Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Dyzieg 21 Jun 2019 20:01 2319 #1 21 Jun 2019 20:01 Dyzieg Dyzieg Level 2 #1 21 Jun 2019 20:01 Witam, borykam się z problemem w clio II 2002R. 16V otóż faluje mi wskazówka temperatury silnika przez co ostatnio nie zaobserwowałem skoku temperatury i wyrzuciło mi płyn górą przez zbiornik. Wymieniony został czujnik temperatury cieczy ten 3pinowy wkręcany w blok zaraz obok termostatu, wiatraki działają. Napięcie na wtyczce jest coś ponad 4V. Ma ktoś pomysły co to może być i czy na wskazówkę temperatury na zegarach może mieć wpływ termostat? Węże gorące, termostat się otwiera. Wątpliwe ciepły jest wąż ten cieńki, który idzie od dołu chłodnicy. #2 22 Jun 2019 12:33 decybel91 decybel91 Level 42 #2 22 Jun 2019 12:33 Zrób test co2 i będziesz miał odpowiedź. Sprawdź też czy masz dwa odpowietrzniki przy nagrzewnicy i ew przy głowicy plastikowy czarny króciec. #3 22 Jun 2019 14:12 Dyzieg Dyzieg Level 2 #3 22 Jun 2019 14:12 decybel91 wrote: Zrób test co2 i będziesz miał odpowiedź. Sprawdź też czy masz dwa odpowietrzniki przy nagrzewnicy i ew przy głowicy plastikowy czarny króciec. Powiem tak, to nie moje auto, tylko kumpla, ja lubuje się w niemieckiej motoryzacji i moja bawareczka (330i + komoresor eatona) lata jak igiełka. Zaleciłem kumplowi juz test co2 szczególnie, ze płyn wydaje się być tłusty chociaz oleju na wierzchu nie widać, za to po okreceniu korka wlewu oliwy ewidentnie widać przedmuchy. Dla mnie 98% UPG, ale ten sie uparł. Odpowietrzniki są 2, jeden na termostacie, drugi na wężu do nagrzewnicy, w obu płyn bez powietrza, układ odpowietrzony prawidłowo. Straszną zagwostką jest dla mnie ta falująca temperatura i to, ze nie pali na strzala, tylko kręci i dopiero po mechanicznym uchyleniu przepustnicy jakos tam zalapuje ale sie dławi. Dzięki za odpowiedź #4 23 Jun 2019 13:56 LENIWIEC_PL LENIWIEC_PL Level 28 #4 23 Jun 2019 13:56 Dyzieg wrote: Straszną zagwostką jest dla mnie ta falująca temperatura i to, ze nie pali na strzala, tylko kręci i dopiero po mechanicznym uchyleniu przepustnicy jakos tam zalapuje ale sie dławi. Na sam początek wymień czujnik temperatury. Co do odpalania to sprawdź kolor świec oraz sprawność wtryskiwaczy. Czy po odpaleniu równo pracuje? #5 25 Jun 2019 20:07 Dyzieg Dyzieg Level 2 #5 25 Jun 2019 20:07 Świecie były nie dawno wymieniane. Wtryskom się przyjrzę. Masz na myśli czujnik temperatury zewnętrznej? W sumie to by tłumaczyło opory z rozruchem, bo pewnie komp sczytuje temperaturę rzędy -40stC. Kumpel kompletnie nie dba o auta i polega tylko na mnie, na dniach podepnę mu kompa, obawiam się tam listy wielkości kartki A4 :') #6 25 Jun 2019 20:41 paszczakq paszczakq Level 26 #6 25 Jun 2019 20:41 Zrób test Co2 jak już doradzili . To akurat proste i trwałe auto . #7 25 Jun 2019 21:04 gimak gimak Level 40 #7 25 Jun 2019 21:04 Może to być wina termostatu, jak będzie miał opory przy zamykaniu się i otwieraniu to temperatura będzie się bujała. Przy przedmuchu na głowicy płyn będzie miał tendencje do wybijania ze zbiorniczka już zaraz po odpaleniu zimnego silnika, jak termostat jest zamknięty. Jak termostat się już otworzy, to otwiera się droga do samo odpowietrzania się układu chłodzenia i jeżeli wtedy dochodzi wyrzucania płyny, to przedmuch musi być bardzo duży. #8 26 Jun 2019 17:17 Dyzieg Dyzieg Level 2 #8 26 Jun 2019 17:17 W pierwszej kolejności tez obstawiam termostat i chyba to jako pierwsze będę mu proponować. Termostat, porządne odpowietrznienie i wtedy będę myśleć. Wygląda troche na UPG bo auto faktycznie jest zaniedbane na maxa. Silnik faktycznie trwały, fajne stare silniki renault to co w volvo robi robote. Ale przebieg rzekomo realny 130k... #9 26 Jun 2019 17:58 gimak gimak Level 40 #9 26 Jun 2019 17:58 Dyzieg wrote: Wygląda troche na UPG bo auto faktycznie jest zaniedbane na maxa. Zaniedbane auto, prawdopodobnie wizualne, nie świadczy jeszcze o stanie technicznym auta. Tak jaj napisałem wyżej, jak jest walnięta uszczelka pod głowicą, to w pierwszej kolejności płyn wyrzuci ze zbiornika wyrównawczego (przy odkręconym korku), na odpalonym zimnym silniku, gdy termostat jest zamknięty. Nic prostszego jak to sprawdzić, odkręcić korek na zbiorniku, odpalić zimny silnik i zwiększyć obroty, jak poziom płynu pojedzie do góry i się przeleje, to będzie raczej pewne, że jest przedmuch. Piszę "raczej", bo u mnie przedmuchu w megance nie było, a myślałem że jest i doktoryzowałem się w tym temacie. Jak płynu w zbiorniku było powyżej połowy między max i min, to przy teście z butelką, przy mocnym szybkim dużym zwiększeniu obrotów silnika, dochodziło do wyrzucenia części płynu do butelki, ale po zmniejszeniu obrotów, zawartość butelki zostawała zassana z powrotem do zbiornika wyrównawczego. Taka sytuacja zachodziła tylko wtedy, gdy termostat był już otwarty, nigdy przy zamkniętym. Powodowane to jest bezładnością płynu na szybkie zwiększanie lub zmniejszanie jego przepływu.